连抛“两子”后 2018年奇瑞寄希望于EXEED高端车型

2018-01-05 来源:浙江汽车在线 www.zjecar.com.cn 全省购车免费热线:400-850-5257 团购  21260人

2018年的第二个工作日,奇瑞汽车旗下凯翼品牌股权变动的消息在业内广为流传。

凯翼股权变动,奇瑞退居第二股东

早在2017年12月15日,国家企业信用信息公示系统官方显示,芜湖凯翼汽车有限公司已经更名为“宜宾凯翼汽车有限公司”。而凯翼汽车最新工商登记注册信息显示,凯翼汽车由原来的奇瑞独资变成三方持股。三方股东分别为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车、五粮液(000858,股吧)集团全资子公司宜宾普什集团有限公司,三方持股比例分别为50.5%、49%和0.5%;通过此次股权变更,奇瑞汽车退居为凯翼第二大股东。

众所周知,凯翼汽车自2014年成立以来,市场表现乏善可陈。虽然在2015年,凯翼汽车在营销上打出“年轻人喜爱的智能互联汽车”的宣传口号,并采用轻资产模式的“众包造车”策略,但这种“创新”缺乏“爆款”产品支撑,且后续营销乏力,导致良好的创新理念仅流于表面,在产品销量和品牌知名度上没有实质性进展。

众所周知,凯翼汽车自2014年成立以来,市场表现乏善可陈。虽然在2015年,凯翼汽车在营销上打出“年轻人喜爱的智能互联汽车”的宣传口号,并采用轻资产模式的“众包造车”策略,但这种“创新”缺乏“爆款”产品支撑,且后续营销乏力,导致良好的创新理念仅流于表面,在产品销量和品牌知名度上没有实质性进展。 

众所周知,凯翼汽车自2014年成立以来,市场表现乏善可陈。虽然在2015年,凯翼汽车在营销上打出“年轻人喜爱的智能互联汽车”的宣传口号,并采用轻资产模式的“众包造车”策略,但这种“创新”缺乏“爆款”产品支撑,且后续营销乏力,导致良好的创新理念仅流于表面,在产品销量和品牌知名度上没有实质性进展。

数据显示,2015年,凯翼汽车年销量为2.4万辆,2016年销量为3.8万辆,今年前11个月的销量为4.05万辆。目前,凯翼在售的车型中,主销车型为SUV车型凯翼X3;而倾力打造的凯翼X5,自2017年下半年推出以来,如今单月销量仅为一千余台,与预期目标相去甚远。

在产品销量乏力的市场环境下,早有“瘦身”计划的奇瑞汽车“果断”出售凯翼汽车股权,而此次两大股东的进驻,带来的是15亿元的真金白银。2017年12月底,伴随着凯翼汽车生产基地由芜湖搬迁至四川宜宾,这股“巨资”将注入凯翼汽车,为其以后的发展增添助力。

宝能接盘“观致”,奇瑞持续“瘦身计划”

除了凯翼外,奇瑞旗下另一个子品牌——一直处于舆论中央地带的观致汽车也在2017年的最后一个月,迎来了“新主人”。

2017年12月21日,奇瑞汽车与宝能集团就战略投资观致汽车达成合作协议。根据协议,此前持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车Quantum(2007)LLC,分别出让25%和26%的股权,共计人民币约33亿元。奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC 将33亿元注入观致汽车的同时,宝能集团再注入相同比例资金。因此,观致汽车将获得总金额65亿元的投资。

而此次被宝能集团收购后,观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%;奇瑞持股25%,Quantum(2007)LLC持股24%。

众所周知,凯翼汽车自2014年成立以来,市场表现乏善可陈。虽然在2015年,凯翼汽车在营销上打出“年轻人喜爱的智能互联汽车”的宣传口号,并采用轻资产模式的“众包造车”策略,但这种“创新”缺乏“爆款”产品支撑,且后续营销乏力,导致良好的创新理念仅流于表面,在产品销量和品牌知名度上没有实质性进展。

成立于2007年的观致汽车,在打造中国“高端品牌”的道路上,历经十年,鲜有起色。在耗尽了股东双方的资金和精力后,此次被宝能接手,未来在其重点涉足的新能源汽车领域,或将开启一个新的征程。

而关于观致汽车未来的命运,我们暂且不表。

再回头来看奇瑞汽车的“瘦身”计划。

早在2013年前后,奇瑞汽车就提出“重回一个奇瑞”策略,但彼时的调整中,仅关闭了瑞麟、威麟两个品牌。此外,还将微面、皮卡等商用车划归开瑞品牌旗下。但2014年,随着凯翼汽车的成立,奇瑞汽车在第一轮“瘦身计划”中仅砍掉了“奇瑞”体系下的品牌和车型,诸如观致和凯翼等“旁系”品牌依然在发展之列。

2017年,奇瑞汽车先后在观致和凯翼身上,进行了股权变革。在奇瑞汽车失去了以上两大品牌的实际控股权后,“一个奇瑞”或才正式来临。

2017年市场表现不佳,2018年产品将集中爆发

而在2013年至2015年,这三年期间,奇瑞汽车的年销量并没有太大起色。2016年,奇瑞汽车年销量为54万(统计包含开瑞品牌系列车型),同比增长17.7%。而2017年前11个月,奇瑞汽车累计销量为44万辆,根据这一销量表现,2017年,奇瑞汽车很难实现大幅增长。

众所周知,凯翼汽车自2014年成立以来,市场表现乏善可陈。虽然在2015年,凯翼汽车在营销上打出“年轻人喜爱的智能互联汽车”的宣传口号,并采用轻资产模式的“众包造车”策略,但这种“创新”缺乏“爆款”产品支撑,且后续营销乏力,导致良好的创新理念仅流于表面,在产品销量和品牌知名度上没有实质性进展。
 
奇瑞汽车2013-2017年度销量(统计包含开瑞汽车销量)

在2017年度表现不佳的情况下,奇瑞汽车寄希望于2018年推出的高端系列车型EXEED。

在2017年的法兰克福车展上,奇瑞正式发布了旗下高端车型系列EXEED,并带来了该系列首款新车EXEED TX车型。公开资料显示,奇瑞EXEED系列主打中高端以及海外市场,其定位高于艾瑞泽和瑞虎系列,车型主要基于M3X平台打造,采用全新的设计语言,并搭载奇瑞最新动力(310328,基金吧)总成和奇瑞与百度联合开发的最新智能网联系统。

众所周知,凯翼汽车自2014年成立以来,市场表现乏善可陈。虽然在2015年,凯翼汽车在营销上打出“年轻人喜爱的智能互联汽车”的宣传口号,并采用轻资产模式的“众包造车”策略,但这种“创新”缺乏“爆款”产品支撑,且后续营销乏力,导致良好的创新理念仅流于表面,在产品销量和品牌知名度上没有实质性进展。

然而,当奇瑞再次提到“高端车型”时,业内会不约而同地想到“观致”,所以,奇瑞此次倾力打造的EXEED系列车型,也因此被解读为奇瑞失守观致后,再次在品牌向上方面所做的努力。更有业内人士指出,EXEED系列车型就是由观致5平台打造而来。

其实,在自主品牌集体“向上”的客观环境下,与吉利的领克,长城的WEY相比,奇瑞在高端车型打造方面已经落后了一步。2018年,奇瑞显然希望借EXEED TX车型,率先打开欧洲市场,然后借助海外市场的开辟来反哺国内市场,试图以“出口转内销”的方式打开一条高端化发展新路径。

而从目前的产品规划来看,奇瑞在2018年将推出一款全新中型SUV、一款全新紧凑级SUV和一款A级紧凑型轿车,以及全新高端车型EXEED TX。这些车型的加入,或助力奇瑞汽车在2018年实现新的跨越。

责任编辑:春霞

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