已获得新能源生产资质的15家车企 有谁在浑水摸鱼?!

2018-04-12 来源:浙江汽车在线 www.zjecar.com.cn 全省购车免费热线:400-850-5257 团购  21267人

文 | 孟庆旭

文 | 孟庆旭

回首2017年,中国新能源汽车行业已处于爆发的前夜,这一年,中国新能源汽车产销量全球第一、“双积分”政策正式落地、互联网造车开始“交卷”、跨国巨头纷纷寻求“联姻”、各大车企陆续布局电动化。如今到了2018年,正式到了众多车企凭实力竞争的元年,无论是对于受双积分政策推动加大力度布局新能源汽车市场的传统车企,还是新创新能源汽车企业“蔚来们”,2018年都注定是一个新能源汽车市场的转折之年,那些不思进取的和浑水摸鱼的,终将显现出来。

双积分政策正式实施,几家欢喜几家愁

双积分政策的正式实施和2017双积分表的公布,在不断催生新能源汽车提速。

继2018年4月1日,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分政策”)正式施行,4月9日,工信部再次公布了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》(以下简称“2017双积分表”)。据2017双积分表显示,一共99家境内车企累计生产乘用车2173万辆。

积分方面,60家车企产生燃料消耗量正积分1147万分,37家车企产生燃料消耗量负积分148万分,55家车企共产生新能源汽车积分169万分。

积分方面,60家车企产生燃料消耗量正积分1147万分,37家车企产生燃料消耗量负积分148万分,55家车企共产生新能源汽车积分169万分。

值得一提的是,有2家车企的燃料消耗量积分为零,而新能源汽车积分为零的则有44家。

而进口乘用车企方面,有29家车企共进口102万辆乘用车。

而进口乘用车企方面,有29家车企共进口102万辆乘用车。

积分方面,14家车企产生燃料消耗量正积分37.3万分,15家车企产生燃料消耗量负积分19.9万分,9家车企共产生新能源汽车积分10.6万分。同样,有20家进口乘用车企新能源积分为零。

通过以上数据发现,全球重心开始偏移,中国逐步回归世界舞台并占据重要位置,新能源汽车发展作为国家战略性方向,被视为我国汽车业在新一轮国际竞争中实现“弯道超车”的重要机遇。因此《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确指出要大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例。到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆。

通过以上数据发现,全球重心开始偏移,中国逐步回归世界舞台并占据重要位置,新能源汽车发展作为国家战略性方向,被视为我国汽车业在新一轮国际竞争中实现“弯道超车”的重要机遇。因此《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确指出要大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例。到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆。

另外,由于此次双积分政策从控制传统内燃机汽车平均燃料消耗量、促进新能源汽车产销量两方面参与调控,最直接影响就是倒逼新能源汽车提速提质。所以说,中国开始进入新能源汽车高速发展期。

值得注意的是,从工信部2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量来看,国内有相当比例的传统车企的新能源汽车项目都不可能达标。例如作为SUV销量第一的品牌长城汽车。

值得注意的是,从工信部2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量来看,国内有相当比例的传统车企的新能源汽车项目都不可能达标。例如作为SUV销量第一的品牌长城汽车。

可以说,,在2018年内,长城面临的不只是新能源积分为零的压力,还有企业平均燃料消耗量的考核。2017年12月28日,工信部已经停止了燃料消耗量未达标的500多款燃油车的生产公告,长城便有车型在列。

可以说,,在2018年内,长城面临的不只是新能源积分为零的压力,还有企业平均燃料消耗量的考核。2017年12月28日,工信部已经停止了燃料消耗量未达标的500多款燃油车的生产公告,长城便有车型在列。

另外按照2019年新能源积分比例10%的要求,长城汽车需要销售10万辆的续航在250公里以上的纯电动乘用车。

在政策的压力下,这家年产百万辆SUV的燃油车大户不得不开始痛苦转型,2017年入股了低速车企御捷车业,还推出了新能源车型,但这系列动作似乎并不为外界看好。

对于刚刚步入新能源市场的长城来说,面对北汽、比亚迪、蔚来、江淮大众等来自多国各方的竞争,长城的压力可想而知。

例如,比亚迪汽车的新能源项目就较为强劲。4月8日最新消息显示,2018年第一季度,比亚迪汽车在累计销售的11.18万辆汽车中,新能源汽车销量占到2.96万辆。与此同时,比亚迪汽车近期推出了比亚迪秦EV450、e5 450、宋EV400三款纯电动新车,为2018年冲击20万辆新能源汽车做准备。

上汽荣威新能源2017年销量累计为4.4万辆,同比增长121.1%。2018年上汽集团将继续加大互联网、新能源汽车科技等前瞻技术投入,荣威品牌旗下多款车型也将陆续上市。

上汽荣威新能源2017年销量累计为4.4万辆,同比增长121.1%。2018年上汽集团将继续加大互联网、新能源汽车科技等前瞻技术投入,荣威品牌旗下多款车型也将陆续上市。

奇瑞新能源车型2017年全年累计销量为3.69万辆,同比增长113%,超额完成全年3万辆的销量目标。2018年,在奇瑞新能源汽车瑞虎3xe上市时,奇瑞汽车董事长尹同跃豪言,到2020年,奇瑞新能源年销量将达20万辆,力争进入行业前三。

奇瑞新能源车型2017年全年累计销量为3.69万辆,同比增长113%,超额完成全年3万辆的销量目标。2018年,在奇瑞新能源汽车瑞虎3xe上市时,奇瑞汽车董事长尹同跃豪言,到2020年,奇瑞新能源年销量将达20万辆,力争进入行业前三。

从2017年新能源车企销量十强榜单来看,比亚迪以11.4万辆的销量排在榜首,此外北汽10.3万辆排在第二位,第三名是4.4万辆上汽乘用车,第四名为4.2万辆的知豆电动车,第五名为销量达3.7万辆的众泰汽车,奇瑞新能源排在第六位。

从2017年新能源车企销量十强榜单来看,比亚迪以11.4万辆的销量排在榜首,此外北汽10.3万辆排在第二位,第三名是4.4万辆上汽乘用车,第四名为4.2万辆的知豆电动车,第五名为销量达3.7万辆的众泰汽车,奇瑞新能源排在第六位。

不难看出,2018是传统车企向新能源项目发展的一个重要阶段,传统燃油车与新能源车的交替都将加剧,而这一切的变化都在昭示着中国汽车市场的快速变革。

那么作为新创新能源汽车企业又将在2018年这个分水岭上,如何应对呢?

新能源汽车生产资质稀少,但不乏“浑水摸鱼”现象

说到新创新能源汽车企业,不得不提到能源汽车生产资质。

据了解,自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来,获得发改委颁发的新能源汽车生产资质的企业共有15家,分别为:北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

而随着混战的加剧,骗取补贴、技术不合格等问题的不断浮现,新能源汽车生产资质审批也在不断“提高准入门槛”,这让新建纯电动乘用车项目审核更加困难。

不难理解,政府之所以如此严格把控生产资质的发放,实际是基于新能源汽车健康持续发展的考虑。但是不可否认的是,在目前已获得相关资质的15家车企中,不排除有“浑水摸鱼”的现象存在。

据了解,目前已经获得“资质”的15家车企新能源项目进展可谓参差不齐。

据了解,目前已经获得“资质”的15家车企新能源项目进展可谓参差不齐。

北汽新能源 :已有11款纯电车型,2017年实现销量10万辆,销量超过特斯拉。

知豆: 已有H1、D1、D2、D3等车型上市,2017年实现销售4.25万辆。

江铃新能源: 江铃E100、E200、E160等车型已经上市,2017年销售3万辆。

云度新能源: 两款纯电动SUV π1、π3都已经正式上市。

长江汽车: 第一款纯电SUV逸酷2016年推出,2018年1月已经申报工信部。

奇瑞新能源:自2014年第一款eQ电动车上市,2017年,奇瑞新能源实现销量3.4万辆。

江淮大众:截至目前,江淮大众的管理团队和管理体系已经构建完毕,下一步将落实到具体的实施计划中,新车将在2018年上市。

前途汽车:计划2017年上市纯电动跑车K50,新车2018年6月量产。前途还表示,在4月北京车展上会公布全系列产品计划。

合众新能源:代号EP10B首款产品正在测试中。计划2018年三季度上市,2018年上半年将发布品牌战略和产品计划。第二款计划2019年底推出,第三款计划2020年推出。

万向集团:插混跑车Revero尚未引入。2016年9月,首款插混跑车Revero亮相并路试,原计划2017年引入国内,但没有后续消息。计划2020年推出首款国产纯电动车。

国能新能源:2017年发布NEVS 9-3系列概念车量产版,同年12月下线,但至今未有进一步消息。

金康新能源:2018年3月29日金康新能源在美国发布智能电动SUV SF5和SF7。并公布SF5年底美国预售,此前有消息称2019年一季度下线,二季度上市。

江苏敏安:电动超跑D02、电动SUV E01曾参加湾企业展销会,但未披露车型详细信息,D02计划2018年下线。整个项目原计划2018年建成投产。

河南速达:未公布整车计划。2016年报道称速达曾交付20辆纯电动样车给国家检测中心,但尚未有正式车型和量产消息。2016年速达被南方周末等知名媒体报道里涉嫌非法集资和僵尸企业复活。

陆地方舟:低速电动车出身。目前在产的产品主要是低速电动车。尚未公布正规纯电乘用车的产品计划。陆地方舟拿到发改委审批时曾引起热议,因为其知名度不如御捷、富路、时风等低速电动车企业。

明显看出,已获得生产资质的部分车企在获得相关资质后,或是寄希望于利用新能源项目获得更大的投资,或是等待地方政府高额补贴,或是等待政策扶持(含新能源商用车),因此迟迟不去投产。

笔者认为,2018年作为加快促进新能源汽车产业重要的一年,这些已经获得“准生证”的车企,能否保得住这道“护身符”成为了一个悬念。

//总结//

2017年可以说是政策主导之下中国新能源车的大潮之年,以正面推动乃至反面促进的方式,给市场留下了行情看低之下,仍然高速增长的奇特的一年。

而作为步入这样态势下的2018年,中国新能源车市的政策福利大潮将开始真正退去。潮退之后,2017年繁荣的新能源车市背后,真正的逐浪者与裸泳者,都将显形。未来相当长一段时间内,政策扶持、政府补助、市场引导将是维持我国新能源汽车发展的重要部分。针对现阶段的新能源汽车是备受欢迎的“香馍馍”还是“烫手的山芋”?对不同的人而言,也已有了不同的答案。所以说,我们有理由相信,2018年,注定是一个新能源汽车市场转折之年。

责任编辑:春霞

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