场地体验蔚来ES8 重新定义出行方式

2018-05-09 来源:浙江汽车在线 www.zjecar.com.cn 全省购车免费热线:400-850-5257 团购  21267人

腾讯场地体验蔚来ES8 重新定义出行方式

在当今的大环境下,各式各样的电动车犹如雨后春笋般的出现,价格下到五位数,上至百万级,可谓百花齐放,不过对于中国品牌的电动汽车而言,似乎之前一直还都只能在中低端领域进行着低附加值的竞争。蔚来汽车从成立以来,就成为了一个关注度很高的新能源品牌,不同于很多厂家更多还是停留在炒作概念的阶段,蔚来汽车迅速就推出了量产车型ES8,去年12月16日,ES正式上市,售价44.8-54.8万元,这也意味着它真正开始进入了中高端电动汽车的领域。

这次我们也得到了和蔚来ES8真正接触的机会,不过由于时间和场地原因,我们也只是能对其进行了一番比较简单的体验,不过还是希望可以得到窥一斑而知全豹的效果。

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蔚来ES8定位于一款中大型纯电动SUV,并且可以提供七座车型,而这样的设定,无疑更加迎合了中国家庭用车市场的需求,实用性更加出众。

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从车身尺寸上说,蔚来ES8的长宽高参数分别为5022/1962/1753mm,轴距3010mm,实际上ES8并没有一个真正的竞争对手,而和特斯拉Model X与雷克萨斯RX450h相比,也不落下风。

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蔚来ES8有着一副极具科技感又辨识度很强的面孔,x-bar的造型可以说让人过目不忘,通过一个X型的镀铬装饰件对前大灯,日间行车灯以及中网进行分割,这应该也会成为蔚来以后的家族DNA。

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分体式的车灯现在已经被很多车型运用,ES8也是如此,但并不显得太过突兀,整体感依然保持的不错,前大灯采用了远近光一体式的LED光源。

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侧面轮廓线条相对平淡,悬浮式的车顶也是常见的手法,值得一提的是,尽管ES8身形庞大,但是却保持了1.29Cd的风阻系数,值得称道。

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车位把手采用了更加具有高级感的隐藏式设计,按压门把手的前部,把手就会开启,让车身的整体感更强,也是个更有B格的细节。

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尺寸达到21英寸的轮毂设计上也足够漂亮,标配的轮胎来自于马牌MC6系列,规格为265/45 R21。而在轮拱的上面,还有着一个LED灯,算是个很新奇的设计。

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蔚来ES8的车尾部设计整体上还是很简洁的风格,也很饱满,同时也体现出了一定的层次感,但总是觉得少了一些亮点,稍稍有点显得平淡。

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狭长的尾灯的造型很强调突出立体感,一条弯曲的LED灯带勾勒出了点亮后颇具辨识度的轮廓,虽然看起来形状很细长,但实际上尾灯的尺寸并不小。

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蔚来ES8的内饰设计同样层次感十足,空调出风口和中控面板融为一体,中央显示屏也采用了竖状布局,而中控台上也有着大量真皮材质包裹,质感还是不错的。

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方向盘的尺寸不小,也比较粗壮,握感很扎实饱满,采用了双幅式设计,还有着平底造型,而方向盘上整合的控制功能也相当丰富,功能性令人满意。

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中控屏幕的尺寸为10.4英寸,分辨率很高,色彩也很细腻,很多车辆设置和多媒体控制都可以通过这里完成,触控的反应也足够灵敏,用户体验不错。

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NOMI车载人工智能系统是蔚来ES8的一个亮点,位于中控台顶端的圆形屏幕可以做出拟人化的表情,更有温度感,可以通过语音执行各种操作,识别度很高。

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这样也就避免了车内人员“对着空气说话”的尴尬,它还可以识别出语音指令是来自于驾驶者,副驾驶,或者是后排乘客,屏幕可以转动,像一个机器人一样。

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这次我们能够体验到的,其实只是NOMI系统的一部分功能,以后在ES8真正交付用户时,还有更多的功能将会出现,包括外部APP的控制功能等。

 

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在前排还提供了一个带有无线充电功能的防滑手机槽,当然也可以为智能钥匙充电,稍微向后倾斜的设计,也让取放手机变得更加便利,挺人性化的功能。

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蔚来ES8别出心裁的取消了传统的手套箱,而是把副驾驶座变成了“女王副驾”不仅可以大幅向后调节,还带有电动腿托,既能休息,又方便家庭成员的交流。

 

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第二排的空间也足够宽裕,座椅的前后位置和靠背角度都可以调节,而且地板也是完全平坦的设计,即使是坐满三名乘客也不会显得空间紧张。

 

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第三排座椅也有着一定的实用性,并非只是噱头,空间和舒适性肯定不能和第二排座椅相比,但是也有着挺不错的实际空间表现,如果牺牲一些第二排空间,这里也够宽敞。

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蔚来ES8前后分别搭载了两台最大功率为326马力(240kW)、峰值扭矩为420牛.米的双驱动交流异步电机,系统综合最大功率达到了653马力,而官方公布的0-100公里加速时间仅为4.4秒。

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动力电池则是容量为70kWh的液冷恒温电池组,而实际上,蔚来ES8还有着进一步扩容电池组的潜力,安装容量达到90-100kWh的电池组也是有实现的能力的。

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而换挡机构并没有采用电动车时下已经用烂了的旋钮式,而是一个小巧精致的拨杆,很有个性,而且与ES8的内饰整体风格很搭配,相得益彰。

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由于场地和时间的限制,我们对蔚来ES8的驾驶体验其实很短暂,都是场内驾驶,而0-100公里加速能力是肯定的,4.4秒的成绩并非虚言,感官上少了发动机的轰鸣,动力瞬间爆发,不只是我们常说的推背感,同时还有着一些眩晕感。

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而ES8的实测加速成绩最快可以达到4.14秒破百,在经历连续十次0-100公里加速后,成绩还会稳定在4.4秒左右,并没有出现明显的衰减情况。

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Brembo4活塞前制动卡钳,博世iBooster电助力刹车,以及马牌的定制轮胎则让ES有着强悍的制动表现,100-0的制动距离仅为33.8米,这让很多常规动力的性能车都望尘莫及。

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蔚来ES8前后都使用了主动式空气悬挂,这让车辆的舒适性有着很好的保障,虽然我们并没有真正在道路上驾驶它,但通过枕木,碎石等模拟路面时表现的很柔和。

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蛇行绕桩和麋鹿测试说实话对于蔚来ES8来说绝对是个挑战,毕竟身形庞大,整备质量也超过2.3吨,不过整体表现还算稳健,但悬挂在紧急变线时还是会稍显吃力。

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转向系统为随速可变的电子助力转向,指向性不错,由于只是简单的开了一下,所以更多的驾驶感受可能还要等到以后有机会做深度体验才能得出。

 

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蔚来可以为用户提供充电专属桩,在家庭或者办公都可以安装,只要有条件就是免费的,还可以提供移动充电车,在10分钟内就可以充电达到100公里的续航里程。

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而换电站则是全球首创的换电技术,可以在三分钟内完成,无需排队等待,也不用下车付款,比在加油站加油还要快,这一切看起来都很美好。

 

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续航里程是所有电动车用户都关心的话题,蔚来ES8的等速续航里程为500公里,而综合工况续航里程为355公里,从数字看不能算是惊艳,不过如果有了便利的充电和换电设施,那么也就不是问题了。

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简短的体验并不足以让我们了解和认知到蔚来ES8的全部,但我觉得这其实并不仅仅是一辆电动中大型SUV,而是代表了一种全新的出行方式,甚至足以颠覆我们现有的观念,如果说蔚来EP9电动超跑用刷新纽北全速的表现带给我们震撼,那么ES8则是一辆真正可以出现在我们日常生活中的产品,我也更加期待着下次有机会能对它进行一次真正的深度体验。

责任编辑:yan

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