享受驾驶 用穹顶征服世界的911 Targa

2018-06-04 来源:浙江汽车在线 www.zjecar.com.cn 全省购车免费热线:400-850-5257 团购  21553人

当初费利也没想到初代911的设计稿中是否混进了他老爷子的甲壳虫手稿,后置发动机和双圆灯的小青蛙造型就一直固定下来。那时候,各国法规的不同规定也在很多经典车型上留下了浓重的痕迹,当初为了满足销售要求的车型在今天也变成了经典之作,911 Targa便是其中之一。(摄影师:汪柏丞)

比起911车系的其他车型,Targa仿佛游离于产品线之外的一个存在。独特的硬顶敞篷能在开启后留有半截车顶,我们也要感谢严苛的美国法规让这世界多了一抹经典。相比起普通版的敞篷911,Targa仿佛更偏向硬顶双门车型,只有那经典的玻璃穹顶在告诉世人它可以让驾驶者随时亲吻天空。

从诞生之日起,Targa就比家族其他成员更能引起争议,但奇怪的是爱它的人对它的线条它的圆润和玻璃穹顶爱到无以复加,而不爱它的人只能说出我不喜欢这种无力的辩白。

捂住腰线往下看,历代911车型悄然加大着尾部的体积,更宽更长更圆润,但比例永远那么和谐优雅。翘臀上那连体式尾灯是新的标志,两侧的涡轮散热孔也是。

Targa带来的争议到今天也没有平息,多出的195kg重量让性能爱好者扼腕叹息,但敞篷和穹顶又能让偏爱设计与浪漫的人爱不释手。而不那么在乎这些人们又无一例外地被911的性能俘获。

991.2世代的911重启了涡轮之路,3.0L H6发动机配以不同增压值便得到了两个功率版本,再加上驱动形式便组成了庞大的911车系。玻璃穹顶配以高功率四驱,可巡航和浪漫,亦可下场。

经典其实并不是惊艳,大多数惊艳的东西都耐不住时间的冲刷。而911车系是历史长河中为数不多的经典,每一代都在改变,每一代都不舍忘却。说不出哪儿好,但却能确定它就应该是这样。

关于911我有太多的话想说,Targa也是,可包括之前的911 turbo都能让我成功地闭嘴,除了赞叹什么都说不出来。只想打电话给心爱的姑娘,问她愿不愿意和我一起去拥抱蓝天。

911的精髓所在永远都是路面给予的回馈,敞篷是出色性能表现之余的附赠品,专注于路面,享受蓝天。

 911 Targa的定位要高于敞篷版911,至少我是这么认为的。阴差阳错间铸就的经典就一直在911爱好者的心间种下了一颗萌发的种子。特殊的敞篷造型再搭配保时捷亲传的驾驶性能,让Targa成为了最为优雅最个性的一款911。

打开车顶亲吻天空

911 Targa虽然是最跳脱最另类的911车型,除了车顶之外和其他车型没有什么差别,这让我把悬着的心放下了。在我心中,911无论外观还是内饰所有的设计都恰到好处,不多不少刚刚好,这也是每一代911都是经典的原因。闭上双眼拉开微微上翘的车门把手,摸索着跌进座椅当中,用左手启动车尾的六个气缸再握住PDK换挡杆,这或许是每一个911车迷最想做的事情。

银色边框的玻璃穹顶让这辆911多了一股异样的优雅气息,不比硬顶的紧致软敞的妩媚,Targa多出了一股绅士般的体面。

双圆灯与后置发动机是911永远也不可能改变的经典设计,但是有多少人知道其实911的圆灯和高出车头的设计也是法规所致呢?

越来越小的日行灯为进气口让步,复杂的车头线条让美感和实用达到了完美的平衡,只不过给下一代911的设计师又增加了一些难度。

跟随991.2代车型发布的全新方向盘来自于918车型,精心雕琢过的车内所有的按键都恰到好处,挑不出一丝毛病。

高于7000rpm的转速红线显示出保时捷玩转涡轮增压发动机的技术储备,330km/h的表底一定不是极限。五连仪表传统不能丢,只是右侧第二块已经悄然变成液晶屏来跟上时代。

PDK是这个星球上最好的双离合变速箱,没有之一。换挡逻辑、传递效率和平顺度都要比其他的变速箱更出色,而且耐久度无敌。

圈速表的存在昭示着Targa并没有放弃赛道,即便车顶多出195kg的质量给车身动态表现带来了一些负面影响,但依旧不可轻视。

驾驶模式旋钮和超增压模式按键是911变身的不二法门,20s的鸡血模式能提供最强的动力输出,而且还不限制使用次数。

按键布局的逻辑要比老款车型高很多,相比起液晶按键我更喜欢物理按键的回馈手感,多媒体系统也更符合人们的操作习惯。

235/40 R19的前轮搭配295/35 R19的后轮尺寸,即便是四驱系统也能看出Targa更偏向于后驱,较窄的前轮能够保证弯道中指向的精准,后轮则用来保证高效的扭矩输出和加速成绩。

面对一辆911我可能只会驾驶它下赛道,感受保时捷赋予911那无与伦比的性能表现。但面对一辆911 Targa我就会选择山路,在阳光中打开车顶沐浴最温柔的抚摸,此时发动机只是让我们追寻阳光与蓝天的坚实后盾。当然,如果你愿意,它依旧能带你在山路飞翔,用它最擅长的方式,让你除了赞叹什么也说不出来。

用设计传承经典

在我试驾过的所有性能车当中,保时捷911是一个非常神奇的车系。911采用的后置发动机的劣势相当明显,过沉的车尾在刹车时和弯道中都会给操控带来很大的困扰,但保时捷硬是凭借黑科技让911变成了最好开的跑车。而赛道中一次又一次的胜利无一不体现着保时捷调校性能车的能力,能够把后置发动机的先天不足变成优势,也只有保时捷能做到了。

每一次驾驶911,我都要换一套驾驶能力来适应它,这套驾驶模式就是完全相信它,因为它的极限和能力要远超一般人的驾驶需求。

911的是为数不多能够胜任日常驾驶的高性能跑车,变速箱的反应速度能够保持频繁换挡,宽泛的齿比和滑行模式让低速行驶相当轻松,至于顿挫则根本不存在。

911 Targa的宽容度让它接受了所有的驾驶者,任何人都能找到一个他们所擅长的驾驶方式,保时捷赋予911 Targa的能力让它足以满足每一个人的需求,暴力或是温柔都没问题。我的右脚轻轻挤压油门踏板,6缸发动机给予我最大程度上的支持,扭矩顺畅释放的同时伴随着转速指针迅猛回落,低转速下也没有任何顿挫和喘息,PDK名不虚传。如果你突然调整驾驶模式并全油门加速,变速箱会在电光火石之间从7挡跳至2挡,并且除了转速飙升和发动机蠢蠢欲动之外,你什么也感觉不出来。

如丝般顺滑是它在山路上的最完美诠释,扭矩和变速箱的完美配合让我在任何时候都可以调遣到我需要的动力,而四驱系统的稳健能让副驾上的姑娘不皱一丝眉头。

用狂暴来形容Targa的动力显然不妥,毕竟能不能善用这股怪力在于我的技术水平,它只是满足我的需求罢了。当然,有一些超额完成的扭矩输出就当做友情附赠,我也乐此不疲。

说实话,我对于Targa的敞篷并没有太大的感受,可能是我的所有精力都完全被它的行驶质感所吸引,越是催促油门开始考虑刹车点和入弯时机,我越无法感受阳光给我的拥抱。或许这并不是911 Targa诞生的初衷,毕竟在迈阿密的海滩大道上敞篷巡航要比激烈驾驶有意思的多。

硬顶敞篷是锦上添花,驾驶性能是雪中送炭。我的注意力全部都被四条轮胎的行驶轨迹和车身姿态所吸引,从而忽略了车顶的蓝天。

四驱系统的反应速度要远超我们的修正速度,很多被我预判将要推头的地方都不可思议地回到了极限之内。每个弯角都会觉得有些转向不足,但四驱系统会及时分配扭矩来助转向系统一臂之力,在我错愕之间就回到了最理想的轨迹。而且车身姿态丝毫没有任何的不稳定,你需要做的就只是再次踩下油门,带它飞进下一个弯道。

自动扰流板下面储藏着309kW(420Ps)和500Nm动力源泉,虽然数值并不夸张,但实测3.6s的加速度却是超级跑车的水平。

911 Targa的玻璃硬顶让每个驾驶者能通过另一个角度观赏被尾流吸起的树叶,但却不料想还是被出色的驾驶感受夺走了最大的关注。不过在我过瘾地厮杀了两遍山路之后,我开始放慢车速体会这并不主流的敞篷风情。舒适模式下的911 Targa丝毫没有跑车的倔强,悬挂稍硬却不至于让我感受到颠簸,当然,路感还是越清晰越好。

打开车顶和车窗,把左手肘搭在车门上靠着椅背慵懒地面对缓慢而来的弯道,听着风声留下的细语,这才是这台敞篷跑车的正确驾驶方式,不是么?

911 Targa用独特的玻璃穹顶征服了世界,却仅用腰线以下的性能就征服了我。蓝天与阳光已经被我视为最慷慨的赠品,而快速吞噬前方的柏油路面才是我这个不解风情的人最想做的事。

911 Targa给予我们无数种性格,随意搭配便可以在车里谱写一篇只属于你们的故事。敞篷是一种态度,阳光是一种温度,与Targa在一起感受斑驳光影当中的温度变化是一种再惬意不过的事情。可握住方向盘的我总是忽略了身旁姑娘的陶醉,一直想要调到Sport+来把轮胎所有的摩擦力用尽。911 Targa用玻璃穹顶征服了全世界,包括我身旁的姑娘,但我这个不解风情的粗人并没有完全领略它的美,腰线以下的表现就已经让我彻底投降。

性能不辱传奇之名

责任编辑:yan

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