当风口变小时 SUV市场路在何方?

2018-07-23 来源:浙江汽车在线 www.zjecar.com.cn 全省购车免费热线:400-850-5257 团购  21274人

当风口变小时 SUV市场路在何方?

文/溜溜

今年6月份,SUV市场出现近年来罕见的同比负增长,不仅同比减少0.1%,销量榜前五中也没有一款SUV。如果一个月的销量不足以说明问题,那连续三个月SUV市场增速低于轿车,或许是SUV进入下滑通道的迹象。当汽车行业最大的风口开始变小,问题就接踵而至。

SUV不受喜爱了?

从2012年到2016年,国内SUV市场一直保持着同比20%的高增长趋势,直到2017年SUV市场突破千万销量,而此时同比增速已降至13%。今年上半年,SUV增速继续呈现出明显的下滑趋势,从数据来看,国内SUV市场上半年共销售468.89辆,同比增长6.3%,虽然增速依旧在三大细分市场中最高,但较去年同期16.8%的销量增速相比,增幅明显减缓。

当风口变小时 SUV市场路在何方?

SUV热度的退烧,换来的是轿车市场的持续复苏。2017年轿车市场同比下降3.4%,进入2018年后销量开始逐渐回暖,并且从四月份开始,连续三个月增速赶超SUV。

当风口变小时 SUV市场路在何方?

其实SUV市场增速放缓可以从两方面进行解读,一是从销量规模来看,2017年SUV市场销售已经上到千万级别,随着基数的不断增大,同比增速数据放缓是必然的趋势。可以参照过去轿车的经验,在2011年市场销量规模达到1010万辆后,轿车也开始进入低速增长时代。

二是SUV对消费者的吸引力开始减弱,据J.D.Power汽车魅力指数调查显示,SUV从2011年领先非SUV车型38分,2017年仅领先1分,主要是因为目前市场上SUV产品的差异化和个性化还相对欠缺。因此可以看到越来越多车企开始布局SUV细分市场,合资品牌开始把目光聚焦到小型SUV,自主品牌往上走意图抢夺中大型7座SUV市场,而在火力最猛的紧凑级别,马自达CX-4游走在轿车和SUV之间的轿跑风格,率先引领SUV个性化的潮流。

目前来看,SUV火热还会持续一段时间。首先,国内车企在SUV车型上的投放正处于快速增长期,合资品牌和自主品牌产品线还有完善的空间,产品投入力度的加大,对车型销量有直接的影响。

从数据来看,SUV在全世界汽车市场占有率都在提升,包括成熟市场。比如美国SUV市场占有率早在2016年就超过轿车,市场份额为40%,轿车为39%,到了2017年占比已上升至52%。即使偏爱小车的欧洲,SUV市场占比从2007年8%增长到2016年26%,已成为欧洲最畅销车型。SUV市场持续增长是全球性的共识,消费者对SUV的偏爱还会持续很长一段时间。

盛宴下的隐忧

然而,在走过需求爆发式增长的红利期,SUV市场的放缓必然会给那些以SUV为主甚至是单一产品的企业带来压力。

据了解,广汽菲克今年上半年销量为7.02万辆,同比下降35.17%。其中最主要的原因,是主力品牌Jeep全系车型均出现大幅度下滑,6月份Jeep指南者、自由侠销量几近腰斩,自由光跌幅最明显,销量为2363辆,同比下降61.4%,刚上市不久的大指挥官销量也仅为2617辆。这个曾在快车道上飞驰的品牌,正面临前所未有的危机。

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2015年Jeep国产化后连续推出自由光、新指南者以及自由侠三款车,随后便开启狂飙模式,自2015年12月以来连续25个月销量同比增长,而广汽菲克更是靠Jeep的良好表现,在2017年全年销量超过22万辆,同比增长23.6%。进入2018年Jeep销量突然直线下坠,这主要是受到SUV增速放缓的大环境影响,当然也不排除自身质量原因。

SUV市场增速放缓,对自主品牌更是一个严峻的考验。过去两年自主品牌凭借SUV车型的发力取得巨大成功,在SUV市场占有率和车型数量上迅速赶超合资品牌,报了轿车市场的一箭之仇。但进入2018年之后,“下滑”成了上半年的核心关键词。

众所周知,长城的产品结构是以SUV为主,今年上半年长城哈佛总销量为32.5万辆,同比下降17.55%,主销SUV全面下滑,哈佛H6上半年销量为21万,相当于鼎盛时期销量的一半,虽然还依旧占据SUV市场排头位置,但代价是“以价换量”。

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2018年6月销量

为了提升销量,去年开始哈佛主销车型H6、H7等已多次宣布降价,但随着SUV价格体系快速下移,利润空间将进一步压缩,而且随着竞争越来越激烈,投入到新品开发的周期也会被压缩得越来越短。不仅如此,被长城寄予厚望的高端品牌WEY表现也持续低迷,上半年销量为7.76万辆,仅完成年度目标25万辆的31.04%。长城的“单腿走路”战略如今似乎走进“死胡同”。

此外,过度依赖SUV的车企还将面临双积分的政策压力。SUV相比轿车有更高的油耗,因此每卖出一台SUV,便要想办法抵消高油耗所产生的负积分。不少车企已经加快在新能源领域的布局,并投入大量的资金和技术进行研发,但如何在巩固SUV领域和研发新能源之间做到兼顾,这成为车企一道难以消解的难题。

没了风口,只能比拼内功

SUV市场已经没有快钱可赚了,车企要靠什么去推动后续不断增长的份额?

过去在轿车市场,自主品牌曾依靠低价优势争取到三分之一的市场份额,但随着合资品牌价格下探以后,自主品牌市场份额迅速萎缩至20%左右。从2017年销量数据来看,SUV占乘用车比重为42.1%,大部分自主品牌SUV份额均超过50%,长安、长城更是达到90%以上。相反,合资品牌SUV比重普遍低于30%,这意味着合资品牌的SUV潜力还远未发挥。

事实上,未来一两年各大合资品牌都在加紧布局SUV市场,比如奕泽、柯米克、探歌等上市,预示着合资品牌开始完成从小到大的SUV产品布局,基本覆盖10-30万主流消费区间,20万+市场本来就由合资品牌主导,一旦在10-20万市场形成竞争优势,将会迎来新的一波增长。

SUV市场增速下滑更多是影响自主品牌。随着10万左右SUV市场竞争白热化和合资品牌价格下探的挤压,自主品牌一方面在继续深耕SUV市场。虽然不少自主品牌SUV产品线较为丰富,但往往都是仅依靠几款跑量车型支撑整体销量,比如哈佛H6和传祺GS4,单一车型就占整体销量50%以上,其他车型对品牌贡献较少。车企通过完善SUV产品线,并根据不同市场和自身品牌特点进行差异化调整,在不同细分市场形成竞争力,避免品牌处于被动局面。

当部分自主品牌仍以低端产品去冲击市场时,不少自主品牌已经尝试从聚焦性价比过渡到“产品向上,品牌向上”,以实现中大型和高端SUV市场的扩张。可以看到,它们通过各类越级的科技配置和更高级的材质选择等方面进行突破。

另一方面,虽然SUV市场仍有不少增长空间,但太偏重在一个细分市场,从行业发展规律、产品开发和企业经营风险来说,都是不利的。只有在轿车+SUV有适当的覆盖面,才能实现规模发展。进入2018年以来,上汽荣威、广汽传祺、吉利和传祺开始发力轿车市场,多款新车型纷沓而至。其中,吉利帝豪成为唯一一个自主品牌挤进轿车销量榜前十,这让吉利在SUV大盘出现疲态时,依旧保持强劲的增长趋势。

诚然,SUV在很长一段时间里仍然是消费者的最爱。但市场容量是有限的,产品的增多,中国SUV市场必然会迎来拐点,不少车企也将面临销量阵痛,但这未尝不是好事。在市场增速爆棚时,大家都只顾着推出新产品、铺市场,随着日趋白日化的竞争,SUV市场进一步分化,车企是选择是防守还是进攻,是时间认真考虑寻找一条差异化发展路线。

责任编辑:yan

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