新能源下沉的重要手段 共享汽车有何魔力?

2018-07-23 来源:浙江汽车在线 www.zjecar.com.cn 全省购车免费热线:400-850-5257 团购  21420人

尽管共享汽车领域“先驱变先烈”的实例不少,但资本、车企依旧蜂拥而来,共享经济究竟有何“魔力”?

仆后继“人”真多

共享经济“充满魔力”,吸引着众多企业前仆后继。

近期,国内外多家共享汽车公司被曝“停止运营”,但这一领域依旧异常火爆。国际上,6月下旬,共享汽车行业老大哥——巴黎共享电动汽车AUTOLIB刚刚宣告停运,雷诺和PSA两家车企旋即“补位”——在巴黎推动自己的共享出行服务。尽管大众集团的电动汽车被多家第三方公司用于共享服务,但大众仍宣布在2019年推出自己的纯电动汽车共享平台——WE。

在国内,共享汽车前仆后继的现象更加明显。友友用车、EZZY两家企业倒闭在前,易卡绿色挂牌转让在后。紧接着,上线不到一年的麻瓜出行宣布停止运营。恰在此时,有媒体报道称,仅今年上半年共享汽车行业融资项目已有9起之多,涉及金额超过5亿元人民币。

然而,被资本看好,让企业前仆后继的共享汽车现实情况又如何?

待解难题也不少

如何改善用户体验?如何实现规范化运营?甚至如何实现盈利?诸多问题正考验着共享汽车运营者的智慧。

共享汽车的用户体验亟待提升。从运营层面看,大部分共享汽车实行站点化运营,无法实现随取随还。有业内人士向《选车网》吐槽称:“把车开到我想去的地方了,发现不能停车。还要再开两公里,然后打车回来,有必要吗?”从使用感受看,不少共享汽车维护差、内部肮脏,这种情况在国内外都非常普遍。难怪有媒体报道称:“总把用户体验挂在嘴边的人,你们真的体验过自己的产品么?”

享汽车维护监管困难。《人民日报》发文指出:“共享汽车面临的运营维护和监管真空地带:比如在车里睡觉等不良卫生习惯、拿共享汽车练车导致剐蹭、逃避违章罚款等。”据悉,上海市率先出台了《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》,该细则将于2018年7月15日起施行。应该说上海市为共享汽车的规范化管理开了好头。

重资产模式盈利难。目前,重资产是共享汽车行业的现状。据了解,除了汽车制造商参与打造的共享汽车平台外,由第三方运营的汽车共享企业,多数采用自己出资购车、组建车队的重资产模式。专业人士指出:“与共享单车相比,共享汽车还处于发展的黄金时期,众多资金引入给了企业布局投放的资本。目前,整个行业处在亏本培养用户消费习惯,拓展市场阶段,能够实现盈利的企业并不多。”

尽管在“实操”层面还有不少问题“待解”,但政策、市场“双轮驱动”令共享汽车充满“魔力”。

汽车共享“有魔力”

政策支持、需求拉动,共享汽车“施展魔力”,新能源市场快速下沉。

政策鼓励,汽车共享成为新“风口”。国家层面,2017年8月,交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,充分肯定了共享汽车的积极意义,并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。地方层面,越来越来越多的城市要求网约车必须为新能源汽车。公共政策释放积极信号,吸引资本纷纷涌入“风口”。

共享汽车满足了用户的需求痛点。一方面,实施限行限购政策的城市越来越多,共享汽车确实为人们出行提供了便利。另一方面,共享汽车为有驾照未购车的群体提供了练手的机会。市场需求潜力无限,让资本和企业嗅到巨大商机。

专业人士告知《选车网》:“一方面,部分企业把新能源车卖给三线及以下城市的分时租赁平台,既开拓了市场,又拿到了新能源积分;另一方面,一些企业与网约车平台合作,使得消费者只有购买新能源车型,才能在当地平台注册运营网约车。”在推动新能源车快速走向普及化方面,共享汽车功不可没。

谈到可持续发展,该人士指出:“尽管目前汽车共享平台在账面上没有盈利,但由于有政府补贴,或车企入股,实际上部分平台亏损很小。而相对于暂时的亏损,投资方更看重的是未来的‘市占率’。因为不管是网约车牌照,还是分时租赁的市场份额,对于平台、车企或是资本方来说,未来都是利润。”由此可见,利润才是共享汽车最大的“魔力”。

责任编辑:yan

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