千亿罚款能否警世?“排放门”五年回顾

2019-10-07 来源:浙江汽车在线 www.zjecar.com.cn 全省购车免费热线:400-850-5257 团购  21287人

历史,往往是由“小人物”决定的,而全球汽车工业史上最大丑闻之一的排放门,正是由一位名不见经传的“小人物”揭露的。2014年,在一次初衷为证明“柴油车更加环保”的排放测试中,一名叫彼得·莫克(PeterMock)的国际清洁运输委员会欧洲常务董事意外发现柴油版帕萨特、捷达等车型所排放的有害气体要比官方宣称的多很多。

为了探寻事情真相,莫克来到了排放法规更严苛的美国,与美国西弗吉尼亚大学的替代燃料、发动机和排放中心(以下简称“CAFEE”)合作,对上述两款车型做了一次彻底的测试,而最终的结果令人震惊,搭载柴油发动机的2013款帕萨特排放出的氮氧化物超标5-20倍;而2012款捷达排放超标则高达15-35倍。拿到结果后,莫克与CAFEE立马向美国环保局(以下简称“EPA”)通报此事,而EPA也丝毫没耽误,立即着手对大众集团开展了调查,至此,轰轰烈烈的“排放门”正式拉开了帷幕。

自“尾气作弊”东窗事发之后,大家才猛然从大众等车企营造的“efficiencyoffun-to-drive‘cleandiesel(享受高效清洁柴油带来的驾驶乐趣)”的美梦中惊醒。此后,各国政府第一时间对“尾气作弊”事件加大调查力度,而戴姆勒、宝马、菲亚特克莱斯勒(以下简称“FCA”)等企业相继纷纷落马……如今距离大众被EPA正式起诉已经过去了5年,排放门的主角们现状如何呢?他们是否已经走出了“排放门阴霾”?

大众集团:“噩梦”还没醒

对于大众集团来说,排放门是一场破坏力极强,持续时间极长的“噩梦”。自2015年9月18日被正式起诉后,大众集团因排放门付出的经济成本已经高达300亿欧元(约合人民币2341.84亿元),这是什么概念呢?按照大众集团2018年139.2亿欧元(约合人民币1086.44亿元)的营业利润算,为了给排放门善后,大众集团旗下的64万员工足足白干了两年多。

不过排放门这件事还真不是光掏钱就能解决的。自事件爆发之日起,大众集团前北美高管奥利弗·施密特(OliverSchmidt)、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨(WolfgangHatz)、前保时捷动力总成总监乔格·克纳(JoergKerner);前奥迪CEO鲁伯特·施泰德(RupertStandler)等高管先后被捕,这家企业一时间颜面扫地。

为了彻底消除丑闻影响,大众集团先后启用了马修斯·穆勒(MatthiasMueller)、赫伯特?迪斯(HerbertDiess)两位CEO,前者充当大众集团的“救火队长”前后奔波,可最终仍无法将大众集团拉出排放门泥潭,只能黯然“下课”;后者通过一系列电动化转型措施,终于让大众集团的形象重新回归了“绿色”“清洁”。面对自己的一系列成就,迪斯在媒体面前自豪的宣称“大众集团已经正式摆脱了排放门丑闻”。

然而好景不长,这位“身世清白”的CEO终于也被卷入了排放门事件。日前,德国检方对迪斯提起诉讼,罪名是“操纵市场”,因为在“排放门”丑闻发生后,他没能第一时间告知投资者。对待上诉指控,尽管迪斯的律师和大众集团发言人一再予以反驳,但据路透社等外媒报道,迪斯仍有可能因上述起诉而下台,因为大众集团实在是太想与排放门撇清关系了。

奔驰:摆脱阴影?恐怕没那么简单

自大众集团“尾气作弊”东窗事发后,同为德国车企的奔驰也被美国政府列入到了“高危名单”中。2016年2月,EPA要求梅赛德斯-奔驰解释部分柴油车辆的排放水平。还未等美国相关部门对此做深入调查,德国司法部门就抢先下了手。

2017年3月份,德国司法部门对戴姆勒集团涉嫌排放门事件展开了调查;5月份,该集团在德国的11处办公室遭到包括23名检察长和230名调查人员在内的调查组搜查。2017年07月19日,戴姆勒集团发布公告称将在欧洲范围内召回超过300万辆柴油车,而此次召回成本高达2.2亿欧元;2018年7月,在德国交通部的强制要求下,戴姆勒集团又召回了23.8万辆柴油车;2019年6月,德国交通部再次发文表示,由于涉嫌“尾气篡改”,戴姆勒集团必须召回在德国范围内销售的6万辆柴油车型……

时至今日,排放门事件仍在给戴姆勒集团的财报拖后腿。据了解,戴姆勒集团2019年第二季度息税前亏损达到15.6亿欧元(约合人民币121.81亿元),而去年同期该集团的利润还高达26亿欧元(约合人民币203.02亿元),为此,该集团已数次下调2019年盈利预期。据介绍,仅2019年第二季度,戴姆勒集团处理“排放门”的相关成本就已经达到了26.7亿欧元(约合人民币208.16亿元)。

不过日前,随着德国检方下达的8.7亿欧元(约合人民币67.93亿元)的罚单,戴姆勒集团在德国的排放门丑闻已经正式画上了句号。尽管如此,戴姆勒还有可能面临美国当局的调查,看来能不能彻底摆脱排放门,奔驰还要看美国人的脸色。

宝马:从“嘴硬”到坦诚

在德系三大车企巨头中,宝马集团是受排放门影响最小的企业。自2015年排放门丑闻曝光后,宝马集团一直拒绝承认自己与该丑闻有染,直到2017年德国媒体《明镜》曝光了“卡特尔联盟”事件。

根据报道,自1990年,大众集团、宝马集团、戴姆勒集团等德国车企已经形成卡特尔(垄断组织主要形式之一)联盟,合伙限制2006年至2014年间更清洁的排放技术发展和实施。2017年7月22日,欧盟委员会表示已获知此事,并将对涉案德国车企进行调查。

有意思的是,根据欧盟法律,涉及类似事件的第一位承认并且协助调查的嫌疑人可能以证人身份获得免除惩罚和罚款的机会,而第二位承认并协助者可能获得最高50%的处罚豁免。根据外媒报道,此前因类似事件被罚怕了的戴姆勒集团首先“反水”,向欧盟反垄断组织提交了报告;大众集团则紧随其后,拿到了“豁免50%”的名额,而彼时宝马集团仍然“嘴硬”的宣称“拒绝接受外界关于宝马的指责”。

紧接着,在“卡特尔联盟”相关调查还未取得进展时,在2018年3月20日,宝马集团召开2018年全球年会的前一天,德国检方突袭了宝马集团位于慕尼黑的总部和位于奥地利的发动机工厂,并开始对大约1万多辆宝马车型展开调查。此时,宝马集团“嘴硬”的态度突然开始改善,在声明中,该集团表示"宝马集团非常认真地对待此事,并对此事能得到充分解释保持重大关切。"

随着调查日益深入,宝马集团终于“绷不住了”。2018年5月18日,时任宝马集团董事长的科鲁格(HaraldKruger)和监事会主席雷瑟夫(NorbertReithofer)向股东宣读了相关声明,承认在近1.2万辆柴油车上安装了可以操控实际排放数值的非法软件。

目前,关于宝马集团排放门事件的处罚结果尚未出炉,不过据国外媒体报道,该集团所面临的整体损失将达到350亿美元(约合人民币2499.38亿元),与大众集团持平。

FCA:认罚后风波再起

卷入排放门事件的不只德国车企,自2017年起,FCA也遭到了美国相关机构的起诉。据了解,EPA等机构指责FCA在超过10万辆Ram1500和Jeep大切诺基上安装“作弊软件”,对于上述指控,FCA并不承认,时任FCA首席执行官的马尔乔内表示,美国环保署关于FCA尾气排放的问题与德国大众没有可比性。公司并未在柴油车尾气排放上造假,并拒绝将FCA与大众作对比。

排放门

『FCA排放门涉事车型——道奇Ram』

不过为了避免事态进一步扩大,FCA还是同意支付近4亿美元(约合人民币28.57亿元)民事罚款以达成和解,其中3.05亿美元(约合人民币21.78亿元)支付给美国环保署、司法部和碳水化合物局;600万美元(约合4285.44万元人民币)支付给海关及边境保护局;7250万美元(约合5.18亿元人民币)支付给各州司法部长……

但当FCA自认为高枕无忧时,排放门却再起波澜。前美国监管机构已经向FCA的一名高级经理埃马努埃勒·帕尔马(EmanuelePalma)提出诉讼,指控他在柴油排放问题上对监管机构撒谎。此后美国联邦调查局(FBI)更是对其进行了逮捕,负责该事件的FBI特工史蒂文在声明中表示:“这起案件向所有人释放出一个信号,那就是试图绕过美国的排放测试,欺骗美国人民,将会造成严重后果。”

对于“回马枪”一样的排放门,FCA除了继续“乖巧”外,似乎也拿不出更好的办法,在声明中这家企业表示:“一如在整个事件中所做的那样,我们会继续与有关部门充分合作”。不过这次,等待FCA的恐怕就不止4亿美元罚款这么简单了。

编辑总结:天下纷纷,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。追溯排放门的本源,其实无非是“利益”二字。为了降低成本,一时被利益蒙住双眼的车企选择了“作弊”,但是纸里包不住火,谎言总有被拆穿的一天,不知道面对天价罚单和锒铛入狱的高管,大众们是否后悔当时的“短视”决定?

责任编辑:yan

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