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MAZDA CX-5 因为科技 所以不同

2012-12-21 新闻类别: 车型规划 字号:

 

凑型suv又多了一个可以选择的对象,他是进口车,他集成了本品牌最新的技术成果,他来自于“ZOOM--ZOOM\& #39;的mazda。
很多人是mazda的车主,是什么吸引了这样一群爱车之人呢?曾经有人如此形容mazda:“它是最接近德系操控”的日本车。这句话的内涵在于,mazda血统当然来自于日本,那么我们基本不用怀疑它的经济性和耐用度,而对于“运动”的始终坚持也帮助mazda的产品轻易打动了一些车主。
    mazdacx-5相比概念车减少了过分“炫”的元素,这是为了迎合大多数人口味做出的妥协。然而不必担心,眼前的cx5仍然充满“跃动”之美。车身侧面依然是充满力道的,如此抑扬顿挫的流畅肌肉感很容易激活观者的兴奋之情。让人很容易和紧绷的肌肉联系在一起,这也许是生物的瞬间力量和美感吧。而我本人非常喜欢cx5有攻击感的车头设计,盾形的纯黑网状进气格栅尺寸很大,再加上明显的发动机舱盖折痕,均在力图强调自身对于力量的追求。车头两侧呈菱形的细长车灯,更是赋予了该车炯炯有神的目光。
    相比之下cx5的内饰造型没有外观那么魂动了,\"纯黑色”当然给人强烈的运动感,三环式造型的仪表盘也作为mazda的运动经典延续到了cx5身上,当然不过分追求细节的豪华感也是mazda一贯的风格。因此,没有在cx5车内找到繁琐的功能按键,一切都很熟悉,都布置在最熟悉的位置上。然而这并不意味其内部设计是缺乏亮点的,在我眼里mazdacx5如今的内饰材质和做工水准有了明显的提升,除了软质面板外,光亮的黑色装饰条等也都让该车的精致感明显提升。不足之处在于,这种精致没有得到彻底的贯彻,变速器档杆周围的面板以及一些按键还是塑料感太强。
   试驾过程中,很多朋友在一起讨论cx5的竞争对手究竟是cr-v。rav4等主流紧凑suv还是定位在更小一点的级别,逍客。在没有掌握实际数据之前,cx5充满肌肉感的紧凑车身将本品牌彰显灵活操控的一面表达出来,整体尺寸似乎也不大,以至于不少朋友迅速把它和逍客放到了一起,然而看到数据之后,大家的判断显然是有所偏差的。
  cx5整车长4555mm,已经非常不错了,这一成绩比加长了的国产途观还长了30mm,甚至超过了crv。2700mmm的轴距更是成为了值得称道的方向,因为上述两款主要竞争对手仍然维持在2600mm的数量级里。当然如此的差距不能证明cx5的空间方面比其他对手有多大的优势,但至少不会再被放在与逍客同台竞技的地位上。
    坐进cx5的车厢内,其空间当然没有给我们太多惊奇。无论是前排后排,乘客都可以得到足够的尊重,没有太多的奢侈感,当然也不会有半点局束。实际驾驶起来我还是比较喜欢cx5驾驶座椅的感觉的。设计者并没有追求其太多的支撑感和包裹性,柔软和舒适变现让此次驾驶显得非常轻松。490L的行李箱空间,在suv序列中不算出类拔萃,但也算足够用了,何况和可以依照自己的意愿自由折叠后排座椅呢。最后,再加上我们在全车随处可见的各种大小储物格,也大幅提升了整车的便利性。
    ZOOM--ZOOM以特殊的表现方式,让人们懂得了mazda品牌的运动基因。而本人对于ZOOM-ZOOM的理解是捎带一些粗犷感的,至少以前马三是类似感觉的。这次评价cx5的动态表现,我说它给ZOOM-ZOOM增加了一些细腻,让mazda的运动更精致了,主要是mazda的创驰蓝天技术。
  6档自动变速器是一个亮点,创驰蓝天不只是帮助其实现了多档化,关键在于液力变矩器里面的锁止离合器可以提前进行锁止。结果明显改变了液力变矩器传动效率低的问题。此外“SKYACTIV-BODY\"技术采用了新的发动机舱缓冲结构。以更简洁车底加强梁,同时采用高强度钢材和铝材料,也让车辆强度提升的同时,起到了轻量化的效果。
  实际驾驶起来,cx5没有太过犀利的提速感,但正常驾驶还是很舒适的。低转速时油门响应很迅速,这是其品牌的特性,如今依然保留,所以cx5没有半点肉的感觉。此外油门刹车感觉更有力道了,再加上同样堪称出色的悬架系统,cx5整车动态行驶表现很出色,动态刚性很理想。
   这一次试驾我们没有体验到“i---stop”带来的节能效果到底有多大。但和先前试驾过的类似系统相比“i---stop”的启动反应时间和启动时候的冲击感都是相当出色的,这一点甚至超过了BMW和奔驰的类似技术。

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