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雪佛兰迈锐宝XL 逆袭从骨子里开始

2016-08-15 新闻类别: 企业新闻 字号:

迈锐宝XL中的XL并非大家喜闻乐见的“加大码”,而是Cross Limits,意为突破界限。“diao丝三宝”中的迈锐宝虽销量不错,但却被戏称“diao丝”,对于产品甚至于品牌形象都无疑是一大弊端。突破界限大抵是想要迈锐宝XL突破形象“天花板”,提升雪佛兰的品牌力。

一.轻量化工程

现在的人们对于SIZE的大小尤为敏感,大是一方面,还得要好用!尺寸大也就意味着质量也更重,对于操控以及油耗就不怎么友好了,于是轻量化设计逐渐成为各个厂商的重要课题。

迈锐宝XL在轻量化设计这一块显然下了一番苦工,比迈锐宝尺寸更大,但却减重120KG。那么迈锐宝XL是如何“减肥”的呢,通过偷工减料?且听小白一一道来!

1.车身结构

放在以前,车身强度往往与整车质量与材料厚度挂钩,慢慢衍生出这么个观点:车重就安全!显然这观点已经不适用了,聪明的人类现在自然不会相信碳纤维材料是废品。

迈锐宝XL车身结构的减肥秘诀在于使用了大量的高强度钢和超高强度钢(刚性大、质量轻),据称其高强度钢抗拉强度能达到440-620MPa,超高强度钢为500-1500MPa,而屈服强度也能达到800MPa(潜水艇也不过如是)。好材料固然重要,但也得用对地方。迈锐宝XL的A柱、B柱、车身门槛梁与地板梁就采用了超高强度钢材料,对于正面碰撞能够有效保护驾驶舱的安全性。

2.底盘结构

对于操控的重要性想必也不用小白多加说明了,而底盘的轻量化对于整车操控质感的提升起着正面作用。迈锐宝XL在底盘上使用了大量的铝合金材料,降低了簧下质量,身轻如燕轻功飘…如转向节、悬架控制臂以及车身支架等均采用了铝合金材质,对于轻量化做出了不俗的贡献。

为什么铝合金材质现在变成“香饽饽”了呢?单看铝的话感觉就是软绵绵的,这货硬不起来吧?然而不要忽略了“合金”,说人话就是“伟哥”的意思。铝合金不仅轻、耐腐蚀,强度也完全不亚于钢,铝合金被用来造飞机就能感受一二了。

3.内饰设计

一般人不会注意内饰的重量,而会更直观的看见质感与做工。在迈锐宝XL的内饰上,厂商称其仪表板、座椅、车窗调节装置等材质在设计之初也考虑了轻量化设计。

二.NVH工程

通用汽车向来对NVH工程比较上心,如别克英 朗就以静音效果出色为卖点,而上代迈锐宝在NVH工程上展示的功力也足够出色。然而这还并不能完全满足挑剔的通用人,于是深海静音2.0系统诞生了,这套系统究竟好在哪,下面揭晓给你看。

迈锐宝XL深海静音2.0系统全身上下多达32处静音设计,制造出了35分贝的“深海静音特效”。一副好身体是成功路上的良伴,而迈锐宝XL在整车上下针对不同部位分别使用三种静音材质,提供三种静音功效。

有一副好身体,还得有一套好行头。在车窗上采用了5mm侧窗钢化玻璃和5.4mm夹层钢化玻璃,不仅增加了厚度,对于噪音的隔绝做出了不小的贡献。另外路噪这个犯众怒的“坏家伙”,也得要治一治。为了降低迈锐宝XL行驶时的胎噪,使用了主打静音的马牌轮胎,与此同时还能兼顾操控性与舒适性。

不仅于此,一个静谧的空间若是搭配上优美的音乐,情调更佳。迈锐宝XL采用BOSE剧院级高级音响,音质想必不会差。

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